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(资料图片仅供参考)

来源 | 伯虎财经（bohuFN）

就在2022年的最后一天，比亚迪宣布上调部分新能源车型的官方指导价，上调幅度为2000元至6000元。

咱们来回顾下比亚迪2022年的表现：比亚迪在2022全年销售179.99万辆，同比增长高达208.2%，远甩第二名的上汽通用五菱和第三名的特斯拉，市场占有率达到31.7%。

直接结束了近40年中国车市被被合资品牌霸榜的历史，并且以超50万辆的巨大优势，轻松挤掉特斯拉拿到全球新能源汽车销售第一的宝座。

其实比亚迪能拿到今天的成绩，主要得益于它在下沉市场的表现。当大部分新能源车企的主要销量集中在一二线城市时，人家“迪王”在三四线城市发光发热。凭借性价比的优势，不仅抢占了同级别燃油车市场蛋糕，还冲击了主流合资品牌的市场份额。

虽然眼看比亚迪一路高歌，但是啊，当特斯拉开始降价时，比亚迪或许也要迎来需求拐点了。

依靠便宜好用的特点，比亚迪在下沉市场大快朵颐，2022年卖了70万辆车，但比亚迪一家能吃下的市场终归有限，“饱腹感”无可避免。

伯虎财经简单测算一下，就算我们给“迪王”一点面子，假设它胃口大到能吃掉下沉市场四分之一的份额，达到315万辆的销售数据，但从今年整体300万辆的销售预期来看，可能到2023年年末，比亚迪在下沉市场的成绩将达到150万辆，占据假设成绩的5成。这也就意味着，还有不到一年，比亚迪在下沉市场就面临需求拐点。

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